Domenica 12 a Viterbo!

isaia76 ha scritto:... ma gli ICA... lasciamoli stare! Che è meglio.. non c'è confronto secondo me neanche con un kf1!

In che senso "lasciamoli stare"??

Nel senso che sono un gradino sopra agli altri monomarcia, per il vero anche e ancora di più i FA..., ma non se ne sente più tanto parlare!
Insomma intendo dire che di monomarcia come il 100 cc deve ancora nascere.
Certo c'è da dire che se a questi Tag, KF compresi, si togliesse il limitatore... allora le cose cambierebbero!

isaia76 ha scritto:Nel senso che sono un gradino sopra agli altri monomarcia, per il vero anche e ancora di più i FA..., ma non se ne sente più tanto parlare!
Insomma intendo dire che di monomarcia come il 100 cc deve ancora nascere.
Certo c'è da dire che se a questi Tag, KF compresi, si togliesse il limitatore... allora le cose cambierebbero!

In parte, quello che dici è vero. Bisogna però fare una serie di precisazioni:
1) per contenere le prestazioni è stato sensibilmente aumentato il peso di categoria,
2) è stato inserito il limite degli rpm
3) la frizione comunque limita prestazionalmente

Detto questo comunque, il KF1 non trova rivali nel confronto FA e ICA. Purtroppo non è come scrivi. I dati al banco ed in pista, parlo in generale, depongono a favore dei KF1. Prove e provette fatte da noi comuni mortali non hanno senso. Parlano chiaro le strisciate dei banchi prova.
Ti assicuro che è così, poi altre convinzioni ... restano convinzioni.

Vinicio ha scritto:

isaia76 ha scritto:Nel senso che sono un gradino sopra agli altri monomarcia, per il vero anche e ancora di più i FA..., ma non se ne sente più tanto parlare!
Insomma intendo dire che di monomarcia come il 100 cc deve ancora nascere.
Certo c'è da dire che se a questi Tag, KF compresi, si togliesse il limitatore... allora le cose cambierebbero!

In parte, quello che dici è vero. Bisogna però fare una serie di precisazioni:
1) per contenere le prestazioni è stato sensibilmente aumentato il peso di categoria,
2) è stato inserito il limite degli rpm
3) la frizione comunque limita prestazionalmente

Detto questo comunque, il KF1 non trova rivali nel confronto FA e ICA. Purtroppo non è come scrivi. I dati al banco ed in pista, parlo in generale, depongono a favore dei KF1. Prove e provette fatte da noi comuni mortali non hanno senso. Parlano chiaro le strisciate dei banchi prova.
Ti assicuro che è così, poi altre convinzioni ... restano convinzioni.

Vinicio io credo che parlino i risultati e ci sono piste in cui i KF1 sono andati meglio dei FA e altre in cui sono andati peggio.

PS: Ma perchè la frizione dovrebbe influire sulle prestazioni? Oltre 5000 giri non diventa ininfluente?

Stavo girando sul sito della rotax e nella sezione prodotti ho visto che l' FR 125 MAX lo danno con una potenza di 21 kw 28.16 CV.
Ho fatto la stessa cosa con il rok e lo danno con una potenza di 22 kw...
perche si dice che il rotax è molto più potente di un rok????

questi sono i due link....
http://www.kartrotax.com/prodotti/p_prodotti.htm

http://demo7.progettoweb.it/download/brochure_ROK.pdf

diamondfire ha scritto:Stavo girando sul sito della rotax e nella sezione prodotti ho visto che l' FR 125 MAX lo danno con una potenza di 21 kw 28.16 CV.
Ho fatto la stessa cosa con il rok e lo danno con una potenza di 22 kw...
perche si dice che il rotax è molto più potente di un rok????

questi sono i due link....
http://www.kartrotax.com/prodotti/p_prodotti.htm

[url=http://demo7.progettoweb.it/download/brochure_ROK.pdf

http://demo7.progettoweb.it/download/brochure_ROK.pdf[/quote[/url]]

No Lorenzo, non è che si dice che il Rotax è molto più potente del Rok, si dice che in pista renda molto meglio: perchè nonostante lo stesso , o quasi, regime massimo, la valvola parzializzatrice da più sotto al Rotax. Ecco che nonostante il CV e Mezzo di vantaggio al banco, il Rok dovrebbe essere penalizzato in pista!

isaia76 ha scritto:

Vinicio ha scritto:

isaia76 ha scritto:Nel senso che sono un gradino sopra agli altri monomarcia, per il vero anche e ancora di più i FA..., ma non se ne sente più tanto parlare!
Insomma intendo dire che di monomarcia come il 100 cc deve ancora nascere.
Certo c'è da dire che se a questi Tag, KF compresi, si togliesse il limitatore... allora le cose cambierebbero!

In parte, quello che dici è vero. Bisogna però fare una serie di precisazioni:
1) per contenere le prestazioni è stato sensibilmente aumentato il peso di categoria,
2) è stato inserito il limite degli rpm
3) la frizione comunque limita prestazionalmente

Detto questo comunque, il KF1 non trova rivali nel confronto FA e ICA. Purtroppo non è come scrivi. I dati al banco ed in pista, parlo in generale, depongono a favore dei KF1. Prove e provette fatte da noi comuni mortali non hanno senso. Parlano chiaro le strisciate dei banchi prova.
Ti assicuro che è così, poi altre convinzioni ... restano convinzioni.

Vinicio io credo che parlino i risultati e ci sono piste in cui i KF1 sono andati meglio dei FA e altre in cui sono andati peggio.

PS: Ma perchè la frizione dovrebbe influire sulle prestazioni? Oltre 5000 giri non diventa ininfluente?

Dove sono andati peggio è probabile che abbiano influito condizioni meteo, ma nella quasi totalità dei casi i KF1 sono i più performanti. Diversamente per i KF2 dove la differenza con gli ICA è veramente minima. Il gioco delle frizioni ..... non è ininfluente fintantochè le frizioni sono così ... strane.

isaia76 ha scritto:

diamondfire ha scritto:Stavo girando sul sito della rotax e nella sezione prodotti ho visto che l' FR 125 MAX lo danno con una potenza di 21 kw 28.16 CV.
Ho fatto la stessa cosa con il rok e lo danno con una potenza di 22 kw...
perche si dice che il rotax è molto più potente di un rok????

questi sono i due link....
http://www.kartrotax.com/prodotti/p_prodotti.htm

[url=http://demo7.progettoweb.it/download/brochure_ROK.pdf

http://demo7.progettoweb.it/download/brochure_ROK.pdf[/quote[/url]]

No Lorenzo, non è che si dice che il Rotax è molto più potente del Rok, si dice che in pista renda molto meglio: perchè nonostante lo stesso , o quasi, regime massimo, la valvola parzializzatrice da più sotto al Rotax. Ecco che nonostante il CV e Mezzo di vantaggio al banco, il Rok dovrebbe essere penalizzato in pista!

Stavo per scrivere io quanto tu stesso riporti correttamente. Prestazionalmente il Rotax è addirittura penalizzato rispetto al Rok per il peso di 5 kg in più rispetto al Rok e gomme decisamente meno performanti (Mojo). A parità di tutto, sono in qualche caso superiori ai Super Rok.