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Messaggio Da angelo il Lun Giu 02, 2008 11:49 am

Finalmente abbiamo provato il nuovo tracciato della pista di Rieti. L' aspetto certo è migliorabile ma sinceramente non è male, i cambiamenti sono stati fatti nell' ultimo tratto dove prima c'era l'ultima 180°, ora invece è una 90° e segue un tratto di media velocita' 3° - 4° - 5° e poi un curvone veramente bello da fare in 4° piena poi 5° ed infili la esse a cannone per poi mettere la 6°, bisogna essere veramente veloci e precisi. Personalmente credo sia un po pericolosetta, la esse secondo me dovrebbe far frenare di piu', cosi' tra l' altro in due non ci si passa e se ci si tocca, be !!! fate voi, quando la provate me lo fate sepere ciao.
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Messaggio Da diamondfire il Lun Giu 02, 2008 12:29 pm

si è uno spettacolo il curvone...da fare in pieno sperando che il kart tenga....
anche per il collo è una bella mazzata!!!!!
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Messaggio Da isaia76 il Lun Giu 02, 2008 2:00 pm

Ragazzi dei monomarcia...! La pista è ormai pronta per accogliere i KF!
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Messaggio Da isaia76 il Lun Giu 02, 2008 2:04 pm

Sabato è accaduta una cosa molto simpatica, eravamo tre piloti... uno per categoria, e visto che non c'era troppa gente, abbiamo avuto la fortuna di girare insieme. Con Angelo ci siamo fatti addirittura una decina di giri insieme scambiandoci la posizione di testa. E' stato così molto carino poter constatare le differenze di prestazioni nei vari punti del tracciato!
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Messaggio Da Vinicio il Lun Giu 02, 2008 4:53 pm

isaia76 ha scritto:Ragazzi dei monomarcia...! La pista è ormai pronta per accogliere i KF!

Ciao Isaia76.
A quando il cambio di categoria (Rotax o KF? e .... quale KF 1-2-3-4)
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Messaggio Da Ospite il Lun Giu 02, 2008 6:52 pm

Twisted Evil Credo che l'uscita del curvone sia 3-4-5 e sesta prima della S parzializzando un pochino e poi a manetta.Altrimenti non fai il tempo Twisted Evil

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Messaggio Da reactive il Lun Giu 02, 2008 7:20 pm

diabolicus ha scritto:Twisted Evil Credo che l'uscita del curvone sia 3-4-5 e sesta prima della S parzializzando un pochino e poi a manetta.Altrimenti non fai il tempo Twisted Evil
confermo....
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Messaggio Da Tapioca il Lun Giu 02, 2008 8:51 pm

isaia76 ha scritto:Ragazzi dei monomarcia...! La pista è ormai pronta per accogliere i KF!

Non dirmi che vuoi passare ai KF veramente.. perchè?? costano di più, sono più complessi, la manutenzione non è che poi si discosta tento da quella dei 100 e nel tempo sul giro non è che fanno tutta sta differenza.
Infine ma non per importanza dal punto di vista della sensazione di guida non hanno nulla a che vedere con la spinta dei 100, manca l'urlo, il pistone che vola a 19000rpm, sono lineari nell'erogazione.. solo un modo per ciucciarti più soldi...

Se proprio devo abbandonare il 100 passerò sicuramente ad un tag, magari di quelli un po' più prestanti ma sui quali un pistone dura "realmente" più di 150 litri..
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Messaggio Da Vinicio il Lun Giu 02, 2008 11:30 pm

Tapioca ha scritto:
isaia76 ha scritto:Ragazzi dei monomarcia...! La pista è ormai pronta per accogliere i KF!

Non dirmi che vuoi passare ai KF veramente.. perchè?? costano di più, sono più complessi, la manutenzione non è che poi si discosta tento da quella dei 100 e nel tempo sul giro non è che fanno tutta sta differenza.
Infine ma non per importanza dal punto di vista della sensazione di guida non hanno nulla a che vedere con la spinta dei 100, manca l'urlo, il pistone che vola a 19000rpm, sono lineari nell'erogazione.. solo un modo per ciucciarti più soldi...

Se proprio devo abbandonare il 100 passerò sicuramente ad un tag, magari di quelli un po' più prestanti ma sui quali un pistone dura "realmente" più di 150 litri..

La spinta dei 100 in particolar modo sui bassi regimi non è nulla in confronto ai KF, come ho già detto i KF tirano pignoni da 12 mentre i nostri vecchi 100 tirano pignoni da 9/10 denti quindi i KF per ridurre la forza sui bassi devono allungare di molto. Ricorda che poi la RAVE 2 contribuisce ulteriormente a venir fuori a cannone dalle curve.
Ciao Tapioca
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Messaggio Da Tapioca il Mar Giu 03, 2008 1:16 am

Ciao Vinicio, certo è che la coppia dei kf è ovviamente superiore, vuoi per la maggior cubatura vuoi per la valvola allo scarico.
Il fatto di disporre di una certa coppia permette di tirare rapporti più lunghi senza morire in uscita e consentendo medesime velocità di punta pur con regimi di rotazione inferiori.. ma questa è un po' lo stessa annosa differenza tra un benzina e un racing-diesel.. coppia e potenza distribuite moolto diversamente...
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Messaggio Da Vinicio il Mar Giu 03, 2008 10:12 am

Esatto e i tempi sul giro si sono ridotti di diversi decimi nonostante l'incremento del peso.
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